Гальмівні диски - це одна з найважливіших деталей сучасного автомобіля. Така гальмівна система була розроблена спочатку для спортивних болідів, але в середині минулого століття стала встановлюватися і на серійні моделі, які сходили з конвеєра.
Зі збільшенням швидкості та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності і ефективності гальмівної системи автомобіля. В даний час більшість автовиробників оснащують свої автомобілі дисковими гальмівними механізмами..
У порівнянні з барабанними дискові гальмівні механізми менше схильні до перегріву, швидше реагують на натиснення педалі гальма, що позитивно позначається на безпеці. Однак не позбавлені і недоліків. Так, наприклад, вимагають обов'язкового застосування в приводі сервопідсилювач, що веде до ускладнення конструкції і подорожчання вартості автомобіля.
Гальмівні диски серійних автомобілів виготовляють, в основному, з чавуну, що володіє хорошими фрикційними властивостями, невисокою вартістю виробництва.
Гальмівні диски є важливою ланкою системи гальмування автомобіля, безпосередньо впливає на безпеку руху. Тому важливо своєчасно проводити огляд їх стану і виконувати необхідні регламентні роботи. В процесі експлуатації диска відбувається його поступове зношування (зменшення товщини), а при різких перепадах температури (наприклад, при попаданні води на розігрітий диск) може виникнути викривлення (деформація) гальмівного диска.
Чим небезпечне викривлення гальмівного диска? Тим, що призводить до порушення форми робочої поверхні диска, наслідком чого стає осьове биття, що відбивається вібраціями на кермі і педалі гальма, а також погіршення ефективності гальмування. Викривлення може бути наслідком різкого перепаду температури диска, адже під час гальмування відбувається значне нагрівання гальмівного диска (іноді понад + 400 ° С), а потрапляння на розігрітий диск води, наприклад, з калюжі, здатне спровокувати появу тріщини або навіть руйнування диска.
Вентильовані гальмівні диски
Збільшити відведення тепла від диска можливо тільки збільшивши площу його поверхні, що контактує з навколишнім середовищем. Щоб вирішити це завдання, інженери розробили вентильований гальмівний диск.
Будова вентильованого гальмівного диска не відрізняється особливою складністю - гальмівний диск не є суцільним, а як би розділяється на два диска, з'єднаних перегородками. За допомогою цих перегородок відбувається циркуляція повітря між обома частинами гальмівних дисків і, таким чином, відбувається додаткове відведення тепла, яке інтенсивно виділяється при взаємодії гальмівних дисків і гальмівних колодок. До того ж вентильований диск працює як відцентровий насос, прокачуючи через себе повітря, що охолоджує не тільки сам диск, але і ступичний підшипник.
Іноді на робочій поверхні деяких видів гальмівних дисків можна побачити перфорацію або канавки. Таке конструкторське рішення сприяє кращому видаленню продуктів зносу і газів, що виділяються з фрикційної накладки при гальмуванні безпосередньо з місця контакту колодки з диском, а також не дозволяє допустити «спливання» гальмівної колодки при попаданні води на робочу поверхню диска. Ефективність гальмування при цьому незначно підвищується, однак знос гальмівних колодок в парі з такими дисками зростає, що робить недоцільним їх застосування на звичайному серійному автомобілі.
Знос гальмівних дисків
При заміні зношених гальмівних колодок не варто забувати, що до зносу схильний і гальмівний диск, тому періодично контролюйте його стан. У керівництві по експлуатації автомобіля обов'язково вказана мінімальна товщина гальмівного диска, і якщо вона наблизилася до мінімальної, - такий гальмівний диск підлягає обов'язковій заміні. Також на робочій поверхні диска неприпустимі задирки, глибокі риски - все це збільшує знос колодок і зменшує ефективність гальмування. При появі подібних дефектів гальмівний диск міняти не обов'язково, його можна просто відшліфувати, проте товщина диска після обробки не повинна бути менше мінімально допустимої.
Як правило, термін служби гальмівних дисків витримує 3-4 заміни гальмівних колодок. Однак, це досить умовно, так як на стан гальмівних механізмів значний вплив мають типи фрикційної суміші гальмівних колодок, а також стиль водіння.
Всі роботи з гальмівними механізмами необхідно проводити відповідно до вимог по обслуговуванню і ремонту Вашого автомобіля.
Щоб забезпечити максимальну ефективність гальмування (а також акустичний комфорт) фахівці рекомендують вибирати деталі гальмівної системи однієї марки. Це обумовлено тим, що ще на стадії розробки закладається найкраща сумісність гальмівних колодок і дисків за матеріалами і коефіцієнту тертя.
З цієї причини голландська інжинірингова компанія H & H Groep на додаток до гальмівних колодок HOLA розробила гальмівні диски, поставки яких на російський ринок почалися в жовтні поточного року.
Гальмівні диски HOLA відрізняються відсутністю вібрацій, стійкістю до екстремальних механічних навантажень і температурних перевантажень. Гальмівні диски в комплекті з гальмівними колодками HOLA забезпечують плавне уповільнення і прогнозовану зупинку автомобіля. 
Диски виготовлені з високоміцного чавуну (відомого хорошими фрикційними властивостями) з додаванням кулястого графіту, що робить метал більш зносостійким. Розвинена структура внутрішніх порожнин вентильованих дисків HOLA сприяє ефективному охолодженню і відведення тепла.
В процесі виробництва для створення стабільної твердості робочих поверхонь диска в межах 200-240 HB строго контролюється етап термічної обробки матеріалу (температурні режими і тимчасові інтервали). Надалі диски піддаються точному фрезерування, завдяки якій досягається відсутність биття в межах 0,05 мм, а статичний дисбаланс вдається знизити до величини не більше 30 г / см.
